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Federix

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  1. Fatturava di più prima, ma è stato fatto lo Spin Off di IVeco e FPT, quindi quello che vedi è quasi tutto derivante da agricoltura.
  2. Farmotion ha canna da 950 cm3 precisi. Deutz Ag non l'aveva mai lasciata con il tcd 4.1, ed ora innesta questo tcd3.9 ed un tcd4.0, sempre il 3940cc con specifiche più elevate.
  3. Ovvio che non parliamo di solo fattuarato agricolo. Tu hai chiesto fatturato facendo due esempi che non sono settorializzati ma totali, quindi la risposta è quella. Poi si può scendere nel dettaglio ma non era quella la domanda. Per CNH pesa per 2,5 mld il ramo industriale. Per JD di più. Kubota ha un business ancor più largo in quanto molto deriva sì da construction e motori, ma anche trattamento acque. PS: Non a caso ho scritto Kubota group!
  4. Non tutti i numeri sono ancora stati ufficializzati, cmq i valori sono da considerasi in dollari. 1. Deere 52,5 mld 2. CNH 23,5 mld 3. Kubota group 19,9 mld 4. Agco 12,7 mld 5. Claas 5,2 mld
  5. Attenzione ai 50 km/h, in questo segmento le uniche proposte 50 km/h sono di ARGO e Sdf.
  6. Ci sono ancora molte foto del ‘vecchio’ Atos.
  7. In molti paesi bisogna rendere conto del carico su ciascun assale in fase di omologazione per la circolazione stradale.
  8. Ormai qualche anno fa, John Deere e Deutz Ag siglarono un accordo per la produzione di motori comapatti: ecco il risultato. In soldoni: condividono lo sviluppo. Per quanto riguarda poi le personalizzazioni e i sistemi di AT ciascuno segue le sue strade. John Deere continua a costruire nel suo stabilimento di Saran e Deutz Ag in quello di Colonia.
  9. Il JD4, cugino del Deutz Ag TCD3.9 e 4.0, è ora ufficializzato. 161 cv e una riduzione di peso di circa 100 kg rispetto al canonico 4,5l JD. https://www.deere.com/international/en/stories/power-connect/john-deere-jd4-industrial-engine/?cid=SMC_JDP_enUS_Dcom_conexpo
  10. >Non può avere assale sospeso. E' una gommatura che si trova su quasi tutti gli specializzati, ovviamente non in configurazione basica.
  11. https://www.farm-connexion.com/2023/02/14/case-ih-700-chevaux-pour-les-nouveaux-steiger-et-quadtrac/ Il top di gamma, 645, non sembra essere altro che un miglioramento del "vecchio 620", con il noto Cursor 13 dal quale sono riusciti a tirar fuori ben 645 cv nominali e 699 massimi. Purtroppo nessun Cursor 16, per ora.
  12. Calo delle vendite nel 2022 sul 2021, il quale era comunque spinto dalla 4.0. Calo delle vendite dovuto ad assenza di macchine.
  13. Arriveranno nel corso del 2023 i Krypton e 5K stage V.
  14. @cicciolino Certo c’erano serie diverse: parlando del rosso prima 230-260, poi 215-265 poi 230-270. Guardando i modelli all’interno della gamma la trasmissione è la stessa, quindi stessi rapporti ma Zf la produceva con e senza Turbogiunto se la memoria non mi inganna. Quando ho scritto X720 ed omologhi, volevo intendere i top di gamma delle varie serie succedutesi nel tempo. Da quanto mi ricordo, ed ho ricontrollato ora sulla brochure della serie X, a montare la Turboclutch era il 720 (quindi presumo anche per altri colori). Però non ricordo se fosse optional nel 710 e soprattutto se nelle serie precedenti ci fosse la stessa distinzione.
  15. Frutteto Classic Stage V. 308.9006.1.1-0_Frutteto_S-V_Classic_(stage_V)_IT.pdf
  16. Federix

    Massey Ferguson 3S

    Il Frutteto Classic è già disponibile ed è già stage V, nella taratura da 75 cv. Novità: la cabina e le trasmissioni. Parliamone nella sezione apposita.
  17. Sono massimi. Sulla serie T7 HD non c'è boost. Si esatto il 930 aveva 325 cv massimi.
  18. This is the 8S (2019), Djrudy is talking about the replacement of the 8700s series. We posted the first photo of the 8S prototype much earlier than this final version.
  19. Case Maxxum 150 e Steyr Profi 6145 sono la stessa macchina.
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