il trattore è stato comprato nuovo nel 1989 ed ha 1643 ore di lavoro, praticamente diciamo ancora in rodaggio. premesso che sono amante delle elaborazioni (fino ad oggi mi son divertito a "turbizzare" il motore della golf gti 16v, ora sono passato ai motori agricoli ) ho sempre odiato la pompa "cav dpa" (non è che la dps la considero migliore..) si dal 1976 quando papà comprò il db 995 che monta la stessa iniezione. l'8860 monta una pompa senza supplemento per la partenza ad anticipo fisso che quando servono i cv ti obbliga con la mano dx a fare ginnastica con la leva del sollevatore altrimenti il motore scende paurosamente di giri, per non parlare dello spurgo per il cambio filtri...unico pro: consumi contenuti rispetto alla pompa bosch. l'idea di turbizzare l'A4.248 l'ho sempre avuta perchè il motore in "allestimento agricolo" (la versione industriale è tutta altra musica) lo reputo sottodimensionato rispetto al carro del trattore, dunque comprai su subito.it un T4.236 della terna fai da cui prelevare collettori asp/sca, turbo e iniettori. a mia sorpresa scopro che il motore versione agricola ha gli ingranaggi della distribuzione in ghisa, mentre il motore industriale in acciaio temperato! nel turbo è stato sostituito l'alberino di scarico con quello del 140-90. l'unico problema è stato quello di "sposare" la pompa bosch con l'ingranaggio della distribuzione originale perchè il collegamento della pompa cav è completamente diverso. superato questo ostacolo ho eliminato la pompetta a "c" (sulla bosch non serve) ed al suo posto ho messo lo scarico olio della turbina (evitando di forare il monoblocco). essendo il rapporto di compressione nella norma ho preferito non ridurlo ulteriormente, ho solamente sostituito la guarnizione testata con una trimetallica in acciaio e i perni della testata con quelli del motore turbo. ho montato il radiatore olio aria/aria ed il filtro aria a secco perchè sui motori è d'obbligo. a cofano chiuso, una volta pitturato nei colori originali, solo un occhio esperto si accorge della modifica in quanto ho cercato di stravolgere il meno possibile. costi? beh un lavoro del genere a pagarlo non conviene minimamente, anche se le prestazioni non sono minimamente paragonabili ai giocattoli tutta plastica ed elettronica che le varie case oggi ci offrono. la modifica a me è costata 500€ il motore T4.236, 30€ la flangia di adattamento pompa gasolio/ingranaggio, 250€ taratura iniettori/revisione, sostituzione guarnizioni e taratura pompa bosch. 40€ tubazione radiatore olio, 100€ filtro aria a secco, 50€ guarnizione testata, 1 settimana di lavoro e varia minuteria che avevo e dunque non viene calcolato. risultato? va in moto a mezzo giro di chiave in qualunque sistuazione, non ho più problemi ad incontrare zone di terreno difficili perchè il motore non scende più di giri. cv? ho una taratura della pompa molto soft perchè odio le nuvole nere sopra la testa, il motore deve essere brillante ma entro i limiti della tolleranza a rottura degli organi interni del trattore (frizione, cambio, p.d.f.ecc.), pertanto li quantifico tra i 95-100cv non di più.
