ste

puo essere che non hai più la stessa pressione di prima, esempio valvola di massima rotta o starata o che le ultime rotoballe pesavano di piu!!!

non è la pompa perche se metto in pressione una presa supplementare non fa niente, viene dal sollevatore. la levetta che dici te è quella della sensibilita? perche io ho la levettina piccola su, no dado con spinetta e la ho mossa qualche mese fa perche mi saltellava col aratro sollevato. la ho messa dalla parte opposta e non era cambiato niente, poi la mattina dopo sparito il saltellamento, la fatto solo una sera ma saltellava tantissimo, calava 5-10 cm e risaliva circa ogni secondo. ho paura che siano laschi i leverismi interni forse il dado con rosetta è sopra la levetta sensibilita, domani guardo

adesso a motore in moto ci son 13V abbondanti sulla batteria con fari accesi? il filo si puo lasciare ma deve essere messo bene, grosso e esser sicuri che quello vecchio che dava problemi non ne dia ancora, io lo sostituirei filo e faston nuovi. attenzione perche tutta quella parte li è diretta batteria e se si spelano si fondono e puo incendiarsi.

ciao, il mio sollevatore fiat 640 comincia ad aver problemi: 1 da tutto giu devo alzare molto la leva x farlo partire e parte quando vuole 2 non abbassa tutto, mi resta 10cm piu alto. ( circa 35cm da terra, che va a 25cm dopo 1 giorno spento) 3 cala un po a motore spento 4 con peso attaccato a circa 3/4 di sollevamento a volte rugna, lo abbasso o alzo un po e si sparisce il rumore. il problema piu grave è che non mi va giu tutto e non riesco a tener tanto bassa la fresa se le ruote davanti vanno in un buco. cosa puo avere? olio pompa e filtro ok.

come ha detto luigi, fai la altezza A in modo che la forca vada un po piu bassa del terreno, la C io farei la stessa distanza C-A che hai sul trattore se vuoi che vada su-giu orizzontale, piu alzi C piu si alzan le punte alzando il sollevatore, non esagerare. la B fa te o copia da un attrezzo che hai. poi prova a vuoto prima di saldare bene!

non tenere il motore acceso e batteria scollegata, si brucia l'alternatore. probabilmente hai il filo che non porta la corrente che dovrebbe e forse ti ha bruciato i 2 alternatori. io metterei un filo nuovo dall'alternatore al motorino avviamento da almeno 6mmq ( o meglio 2 fili in coppia). per misurare le " perdite" prendii 2 puntali del tester (in volt) uno sul B+ alternatore e con l'altro vai verso il + batteria seguento il filo e finche trovi dove ti segna qualcosa. quando ti segna 1 - 2 volt hai trovato dove la perdi (14-12=2). a impianto sano dovresti aver sui 0.2V di caduta o meno mentre tu hai quasi 2 volt. non credo hai una dispersione a massa ma una resistenza ecessiva del filo che aumenta all'aumentare della corrente. puo essere il filo schiacciato e son rimansti pochi filetti uniti.

la lampadina dovrebbe essere da 4W ( almeno nel mio 640) se i fili son cotti fan meno luce i fari perche sul faro non arriva 12V ma 8-10V a meno che non sian quasi in corto a massa ma dopo 5 minuti fumano, non credo sia li il problema perche ti manca tensione in partenza. col tester riesci anche a misurare la corrente? prova a attaccare 4 fari lavoro da 55W diretti sulle batterie e vedi se va sotto i 12V puo anche essere il filo dall'alternatore ( quello piu grosso B+) alla batteria( che passa forse per il motorino avviamento) troppo fino o rovinato. misura sull alternatore quanti volt ti butta fuori.

65 amp son giusti: 65A x 12V= 780W calcolando a spanne la potenza dei tuoi fari sei sui 200/300W. ha il regolatore incorporato? sostituito tutto? o è qualche collegamento che non va ma tra alternatore- batteria- spia batteria. da quanti W è la lampadina spia? deve fare a 1500giri 13.8V se no come carica la batteria. puoi provare su un altra macchina e vedi che a motore acceso su batteria 13-14V. il tester va? o puo esser la batteria guasta che assorbe tutta la potenza ma non dovrebbe aver forza di accender il motore e la vedi friggere

i faston si fondono perche non fan un buon contatto e passa tanta corrente. avrai anche la parte finale del filo "cotta". si prendon via di quelle scottate sulle dita nei fusibili a volte! un po la pinzatura, un po lo sporco, un po falso contatto fa resistenza e scalda. luigi ma dove misuri col tester i volt? sarebbe da misurar sull'alternatore o sul + batteria per vedere se cala. non dovrebbe scendere sotto i 13 se l'alternatore è buono.

è da un po che vorrei sostituire il filtro dell'olio del cambio-sollevatore ma prima volevo chiedere dei consigli: 1 se tutto funziona bene meglio dagli un occhiata lo stesso? ( avra 3000ore) 2 il filtro viene fuori bene una volta tolto il coperchio? perche mi sembra c'è poco spazio fra il coperchio e la campana frizione 3 esce solo l'olio dentro il filtro o mi svuota tutto il cambio perche il livello è piu alto? metto una foto di dove dovrebbe essere[ATTACH=CONFIG]17685[/ATTACH] grazie!

neanche io mai viste cosi, che modello di pasquali è? che non sia bloccato l'albero scanalato nel disco frizione e non esce? hai svitato solo le 6 viti motore-cambio? quel pezzo che ti è rimasto su era fissato a pacco con le stesse viti?

si un po di svitol, almeno tentare prima di sostituirlo. hai verificato se c'è tensione sul 30 e sul 30/1?

un po di numeri li ricordo a memoria: 30 + batt 31 massa 58 posizioni 15 sotto chiave 85 86 bobina rele (86 + se non sbaglio) sui rele :30 comune ; 87 - 87a contatti rele in scambio questi i numeri sui pezzi mentre sui fili cambia da marca a marca mi sembra che sul commutatore fari fiat il "comune" delle uscite fari è il 30/a. prova a veder o buttagli un po di antiossidante dentro per la chiave,

[pensavo di puntellare la pasquali ad un albero] spero legando una corda non andando a spingere col cofano... non so bene che tipo di motocoltivatore hai, io ho aperto 946 , 904, 906 ma in linea di massima son simili. prima verifica bene che la forcella/ levetta di comando frizione si muova bene e se puoi tira ancora un po la cordina. sul mio si era lascato il comando sul volante cosi faceva poca corsa e non staccava piu. si dovrebbe muovere circa 1 cm la cordina. e a riposo non deve star in tiro, praticamente io provo a tirare la forcella sul cambio con la mano e si deve muovere di circa 1-2mm altrimenti "rompi il cuscinetto spingdisco" se con forcella tutta tirata ( quando batte a fine finestrella sotto il soffietto) non stacca la devi aprire ma non è difficile se si ha un po di mano tutta la frizione comprese le molle resta sul motore, spingidisco resta sul cambio. ti basta staccare la cordina acceleratore, appendere il motore a una capretta / paranco, lascia su la fresa o qualcosa sul cambio che lo tenga stabile, svitare le 6 8 viti che fissano il motore al cambio e sfilare il motore. ho solo 1 foto lato cambio completo di spingidisco . e poi vedi cosa puo aver che non va, leve storte o da registare.[ATTACH=CONFIG]17453[/ATTACH] l'albero scanalato che vedi va dentro al disco frizione e a una bronzina guida sul motore

occhio che la coppia di serraggio si deve leggere in base al diametro del filetto non della chiave usata. un bullone da 27 dovrebbe aver una chiave da 46 - 50 e sicuramente non sviti con pisole da 1/2. quelli da "27" delle ruote trattori sono bulloni da 18 e van chiusi sui 300 Nm e sopratutto non sarebbe da tirarli con la pistola ma con la chiave dinamometrica! per svitarli se è bloccato anche da 14 si spacca se si insiste, deve mollarsi ai primi battiti. un compressore da 50 litri è un po tirato perche avrai aria (quindi forza) per 5-10 secondi.

come si registra la doppia frizione, con la pto a mano fiat 640? su quella a piede gli ho lasciato 3/4 cm di corsa a vuoto misurando a livello del pedale e tenta a grattare se non si schiaccia bene ma puo andare. quella a mano pto mi gratta e un po gira! adesso ho 4/5 cm di corsa a vuoto misurata a livello del pomello. è troppa? sul 415 c'è un sportellino per vedere se girano gli spingidisco ma qua non trovo niente per vedere grazie!

a vuoto va su bene e si ferma alla altezza massima senza continuare a spingere ( con un po di orecchio senti se la pompa e sotto sforzo o no) a mano si alza bene leggero? che non sia anche problema sui cuscinetti bracci che col peso fan troppo attrito se lo fermi alto col peso e spegni il motore cala? stai attento alle pressioni che se troppa, visto che ti spegne il motore, rischi di rompere la pompa o peggio la distribuzione. al massimo deve calare un niente come se azioni una leva su un distributore ausiliario con niente collegato ciao!

ciao io avevo una buona qualita da polenta, solo che da qualche anno (3 o 4) non la piantavo più e mi si era un po "bastardato" con quello ibrido, avevo tenuto qualche pannocchia buona per il seme che si son conservate perfettamente, quest anno non avevo altri mais vicino, ne ho piantata 1 per cercare di rifarmi un po di semenza per il prossimo anno ma non mi son venute tutte uguali, certe sono grandi e gialle come un ibrido, certe giuste come quella seminata. ecco una foto di quella appena raccolta. questa che qualita è? [ATTACH=CONFIG]15453[/ATTACH]

ciao mi chiamo stefano e son della provincia di pordenone, macchine preferite fiat fino anni 80/90, attrezzatura medio piccola e macchine d'epoca ottimo forum ciao!!!

ciao a tutti, l'altro giorno ho visto che una ruota (la dx) è dura a girare. volevo aprire il mozzo per controllare lo stato dei cuscinetti ma non riesco a svitarlo, è una vite a filetto contrario o ha qualche fermo? si svita come indicato nella freccia? devo anche costruire una chiave quadra?[ATTACH=CONFIG]14974[/ATTACH] grazie!!

puoi anche muoverlo a mano prima di aprirlo: stacchi 1 snodo, stacchi i tubi e mettendo un tondino per aiutarti nello snodo libero premi e tiri fuori lo stelo, a mano si deve muovere, al massimo aiutati con un colpetto di martello in partenza. oppure puoi soffiare col compressore e un raccordo da una parte, a vuoto ( senza benna agganciata) si deve muovere, occhio che quando parte parte!

controlla che non sia lo stelo storto che lo fa duro a scorrere.

se la potenza dei fari cala dopo averli accesi tutti 4 mentre 2 alla volta van bene il problema è all'inizio tra la batteria e il fusibile. parti con 2 fili dal + batteria, metti 2 fusibili e poi continui con rele e le masse anche collegale alla cabina e se vuoi collega la cabina al telaio con un cavallotto ( meno metri fa il filo meglio è). prima puoi anche far 2 misure col tester, misura in batteria e vedi di quanto cala la tensione prima con 2 e poi con 4 fari accesi. secondo me hai troppa caduta di tensione sul fusibile e relative connessioni

ok grazie, il multi g si puo mescolare a quello che ho gia dentro che non so bene quale sia? per mescolarlo con altre macchine non ci son pericoli perchè questa è la piu recente!! ecco anche una foto![ATTACH=CONFIG]13753[/ATTACH]

quale olio va nel cambio ( che dovrebbe esser uguale a quel del motore) ? da libretto mettono su tutto olio ambra 10w30 ma adesso mi dicono che non si usa piu mettere olio motore nel cambio perche fa spiuma..ma non son convinto. tipo questo è giusto? ambra universal 10w30 SAE 10W-30, API GL 4, ISO VG 32/46, NH 024 C, API CE, ZF TE-ML 03A, ZF TE-ML 05K, ZF TE-ML 06B, ZF TE-ML 07B, ZF TE-ML 21K, MIL-L-2104 E Performance, MIL-L-2105 Performance grazie! invece mi consigliavano il multi G SAE 10W-30, API GL 4, NH 410 B, ISO VG 32/46, ZF TE-ML 03E, ZF TE-ML 05F, ZF TE-ML 17E, ZF TE-ML 21F