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  1. atzo.ma@tiscali.it
    Le trovi nelle pagine precedenti
  2. atzo.ma@tiscali.it
    Si infatti il prototipo presentava un interasse più corto e parafanghi di forma quadrangolare .... certamente l'interasse più lungo è una nota positiva per la dinamica del mezzo sul fronte stabilità.... però le proporzioni potevano essere diverse in chiave estetica e i parafanghi posteriori avevano un bel design originale così come il muso spiovente e bombato ....Che dire speriamo sulla versione blu....ma anche lì le premesse estetiche sembrano deludere .... Consoliamoci con le premesse prestazionali in campo che sembrano di tutto rispetto vista la concezione della macchina stravolta rispetto ai vecchi modelli🙏🙏
  3. atzo.ma@tiscali.it
    https://www.facebook.com/share/p/19JFCBZKqd/ Il prototipo era più bello però
  4. atzo.ma@tiscali.it
    https://www.facebook.com/share/p/19JFCBZKqd/ Il prototipo era più bello però
  5. atzo.ma@tiscali.it
    Accolgo qualunque critica e vi invito a fare uno sforzo di immaginazione sulla base di quanto ho scritto.... Ma a me personalmente la nuova livrea dei fari debuttata con i t5 d. C mi fa davvero schifo quindi questa vuole essere una provocazione per dare inizio ad un vespaio sulla questione nuovo frontale che stanno proponendo..affinché ognuno di voi dica la sua in merito.... Perché il resto dello stile è molto bello se guardiamo i t7hd per intenderci... Anche i nuovi parafanghi sono un capolavoro col resto della cabina... Ma immaginare un t7hd con un frontale stile t7methane power mi viene il vomito
  6. atzo.ma@tiscali.it
    Ovviamente i tre gruppi ottici sono completamente annegati nella mascherina completamente nera tipo Valtra per intenderci.... Le sfumature nere stanno a evidenziare gli affossamenti mascherina in accoglienza gruppo ottico.... Inoltre ho immagina un muso prominente dopo aver visto il nuovo puma con cofano spiovente
  7. atzo.ma@tiscali.it
    Si sa qualcosa sulla bontà di questo prototipo? Le prime impressioni promettono bene?.... Sembra avere un posteriore bello pesante a vedere la circonferenza dei mozzi Data di presentazione sul mercato?
  8. atzo.ma@tiscali.it
    Questo dei t4 è quello che incarna il primo elemento ottico ...non lo schifo presentato coi nuovi t5 dual command
  9. atzo.ma@tiscali.it
    Foto?🙏....in privato 😂
  10. atzo.ma@tiscali.it
    A livello tecnico invece spero sempre nell' introduzione di un cambio doppia frizione... soprattutto per proporre una valida alternativa ai CVT e quindi offrire un contenuto diverso da Fendt facendo leva sul rendimento generale superiore della trasmissione nonché sulla assenza di dover rifare il cambio alle 10000 ore ....insomma secondo me devono crederci....farlo robusto e affidabile Ricordiamoci che se 20'anni fa Fendt non avesse creduto nel suo vario non sarebbe arrivata ai traguardi odierni
  11. atzo.ma@tiscali.it
    Mi auto-quoto spero in un muso tipo questo per il blu con i tre gruppi ottici DISACCOPIATI a richiamare lo stemma del marchio nh con la cornice a led per ciascuno proiettore ...tipo Ford Fiesta per capirci ma a forma di cariosside 🙏
  12. atzo.ma@tiscali.it
    Speriamo non sia il muso dei nuovi t5d.c presentati un mese fa...con la prima cariosside mozzata 😭
  13. atzo.ma@tiscali.it
    Ma per carità
  14. atzo.ma@tiscali.it
    Non direi proprio...visto che le performance (anche di vendite) del Dynamic command sono diverse da quelle John Deere....che col direct drive ha solo chiuso la collana dei flop ....della serie ne sbaglia anche lei ....cambio 8c , serie5r, cambio direct drive (oltretutto senza super riduttore disponibile nei CNH), push fahr, serie 7r col super telaio .....insomma lasciamo perdere e non mischiamo le cose....il Dynamic CNH vale e come...devono solo crederci di più
  15. atzo.ma@tiscali.it
    Ragazzi non me ne vogliate ma mi pare che si stia trascendendo da fare una considerazione importante: Ovvero qui il vero problema è insito nella tipologia di cambio CVT che adotta delle tecnologie raffinate e suscettibili di guasti anche precoci in base all'uso fatto .... è per piccole migliorie occorre una marea di danaro ...... però è anche il cambio più comodo ma non più redditizio aggiungo .....quindi mi ripeto se CNH ha una valida alternativa che si chiama Dynamic command dovrebbe avere il coraggio di svilupparla e portarla avanti come fece Fendt col suo vario anni fa ....CNH non può e non deve secondo me rincorrere troppo Fendt in una soluzione quella dei cvt dove la fa da padrona ....questo però non esula dal far di meglio in tutte le restanti componenti .....ma la scelta del cambio con gli investimenti connessi secondo me rimane fondamentale
  16. atzo.ma@tiscali.it
    Dai ragazzi smettiamola di giustificare CNH .... chiunque tifa per i new Holland si aspetta che possa fare grandi cose ...quindi giusto pretendere .....e il Dynamic avrebbero dovuto proporlo anche per il nuovo t7400hdxl .... Le qualità dei terracotta verranno ricordate ancora per molti tempo visto quanti ancora presenti ....quindi giusto pretendere affidabilità all' altezza
  17. atzo.ma@tiscali.it
    A parte i motori buoni e qualche cambio nuovo come il Dynamic appunto
  18. atzo.ma@tiscali.it
    😂 Si va bhe anche quella problemi ne dava....io sono più dell' idea che questi della CNH devo capire che anche loro dovrebbero come ha fatto Fendt 30'anni fa credere di più in ciò che hanno in casa e migliorarlo sempre ....quindi ribadisco ..invece di andare appresso agli altri senza essere in grado di fare meglio coi CVT ....allora proponi un Dynamic su tutta la gamma e lo migliori negli anni ....invece manco loro lo sanno pur avendone venduti abbastanza con t5 e t6
  19. atzo.ma@tiscali.it
    Chi se ne frega del nome ...basti che Sia doppia frizione Dynamic command e che non dia problemi ....e funzioni alla grande altrimenti non si hanno scelte alternative a Fendt
  20. atzo.ma@tiscali.it
    Speriamo che con la nuova serie che verrà "ex nuova" venga avanti un buon prodotto privo di questi inconvenienti 🙂‍↕️🙂‍↕️
  21. atzo.ma@tiscali.it
    Si Federico lo conosco questo telaio che hai riportato e che c'è anche in brochure...ma ti ripeto questo chiaramente è il classico telaio totale...il mio disappunto nasce invece da ciò che hanno scritto loro ...anche io in un primo momento ho ragionato come te ... però poi mi sono messo il dubbio .....mi son detto ...vuoi vedere che davvero....confronta le due brochure e vedi ....sono parole scritte da loro non mie
  22. atzo.ma@tiscali.it
    Grazie Federico ...ma comunque il 6m120 montava un telaio corto non un semi telaio ....ovvero arrivava all'asse posteriore ....mentre il semi telaio per definizione parte dalla campana del cambio ....e poi non capisco perché hanno fatto questa correzione ovunque nella brochure dove nella vecchia del 120 si parlava di telaio corto (cito testualmente) ora c'è scritto semi telaio......della serie se non è cambiato nulla perché cambiare la brochure??????
  23. atzo.ma@tiscali.it
    Arrivate le nuove brochure per il modello nuovo e nuovi listini ...macchina già ordinabile. A parte questo la cosa importante è l'arrivo di nuovi e importanti interventi. Infatti pur mantenendo lo stesso interasse la macchina che prima montava telaio corto integrale ora presenta semi telaio almeno questo è messo in chiaro confrontando brochure nuova e vecchia Inoltre è stato operato un' aumento di coppia max da 562 a 585 per il modello 125 e percentuali simili per gli altri modelli Quindi in due mosse è stata snellita la macchina aumentando il carico utile e il rapporto potenza,coppia/peso Brava John Deere....questa è serietà
  24. atzo.ma@tiscali.it
    Buongiorno a tutti, vorrei sottolineare come ad oggi sono usciti i listini per la macchina che in questa fascia di mercato è forse quella che sta vendendo di più ovvero il John Deere 6m, macchina già ordinabile. Ma attenzione! La cosa più eclatante è che anche se non visibile esternamente il nuovo modello pare sia stato migliorato con pesanti interventi seri e mirati Ora con semi telaio invece del telaio corto integrale conservando il medesimo interasse Aumento della coppia max da 562 a 585 .... Quindi hanno migliorato in due mosse il punto debole della macchina ovvero il rapporto potenza/peso ....o meglio coppia/peso/carico utile Tutto ciò a fronte di un t5 che si adagia sugli allori ....per carità ottima macchina ....ma ancora una volta si vede come non lotta negli aggiornamenti di sostanza .....che io continuo a dire ....dovrebbe evolversi in un figlio del t7HD
  25. atzo.ma@tiscali.it
    Un vero peccato visto che perfino i t4 frutteto hanno giovato di una riprogettazione della cabina e varie altre cosucce di idraulica motore e essale
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