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  1. atzo.ma@tiscali.it
    ma chi lo dice che ai bassi non vanno ??? ....io sto solo dicendo che e inuttile fare paragoni con la concorrenza in quanto a parita di peso adotta cilindrate maggiori e quindi valori di coppia superiori di molto ....stiamo vedendo nel video cosa significano 30 nm in piu figuriamoci 100 ......i motori fpt sono una garanzia solamente cnh deve imparare a scegliere i motori giusti per le macchine giuste .....diversamente risultano sottodimensionati e allora gente come te dice che non tirano ai bassi.......e Te credo.....pero nei Serie 5jd lo stesso motore risulta una bomba ???
  2. atzo.ma@tiscali.it
    la shiena dipende da come e distribuita la coppia ovvero curva e riserva il valore di coppia discrimina invece quanta forza abbia e quindi tira meglio un attrezzo .......alla fine tra I due ballano 30 nm la conorrenza con cilindrate maggiori viaggia a 100 nm in piu
  3. atzo.ma@tiscali.it
    ma infatti sono i nm di coppia che fanno consumare gasolio non tanto gli hp
  4. atzo.ma@tiscali.it
    grazie dj sempre un passo avanti e mai banale!
  5. atzo.ma@tiscali.it
    benche il paganelli nulla dica sulla tecnica del nuovo sollevatore nella descrizione comandi cita la funzione interramento rapido .....questo dovrebbe far riflettere a proposito di pistoni nuovi a doppio effetto magari se il dj lo prende in prova con sollevatore alzato con zavorrone attacchi alto prova as abbassare per vedere se alza il culo al trattore
  6. atzo.ma@tiscali.it
    allora i pistoni ribadisco sono del tipo a doppio effetto infatti sono ben diversi da questi montati sul t6la differenza sta nel fatto che hanno lo scarico pilottato infatti hanno due tubi uno di mandata altro per lot scarico confrontali e vedi ........poi il fatto che sui fendt ci sia l opzione di spingere anche in basso e questione di centralina ma per deffinizione che piaccia o meno quelli di t 5 e t7 sono a doppio effetto.sul peso dico solo che tra il vecchio modello e questo ci sono 10 q.li fate voi ......quando un 4 cilindri con prestazioni da sei non viene montato su telai a interasse corto perde di sensorispetto al sei cilindri di identiche caratteristiche.......dovevano lasciare il vecchio interasse
  7. atzo.ma@tiscali.it
    e te credo che non s'impenna con quel peso :AAAAH:...78 q.li ....in cnh sono matti da legare non hanno pensato che si va a scontrare con un t7 170 a.c che è meglio per 6 cilindri e sollevatore simil nuovo t5 con pistoni a doppio effeto insomma nella gamma nh questo t6 4 cilindri risulta essere a mio avviso un mezzo privo di senso ...al contrario del suo predecessore ... ...........peccato perchè hanno messo il freno motore al 4 cilindri ....una nota degna assieme ai carichi massimi ....ma quelli ci sono anche per il t7170 a.c Insomma al t5 lo privano di un nef e trasmissione p.schift degna però vanno a snaturare anche il buon vecchio t6 ..creando di fatto un buco nella gamma dei trattori new holland .........mi fermo quì perchè certe scelte prive di senso manco un bimbo le fa ....ciauuuuuuu
  8. atzo.ma@tiscali.it
    guardando bene il video il piantone stridola perche quel tipo che spiega non piggia la pedalina ....che genio
  9. atzo.ma@tiscali.it
    @ mefisto : questo t5 può reggere il confronto col vecchio 5600 a tre cilindri non certo col 5713 sl ...a parte il peso sul resto non ce partita anche esteticamente il muso è troppo alto come cofano ....io avrei fatto più un t7hd in miniatura con un cofano che almeno sul muso si svilupasse orizzontalmente e con spiovenza in basso più accentuata ...scavando la zona ruote del cofano ....poi nef e doppia frizione con freno motore ....sul sollevatore dico buono ....ma cerco la funzione dei vecchi t6 con regolazione della velocità di alzata ....non solo di discesa ...uttile per avere alzata veloce col vibro quando in testata si è pronti ad fare retro ....chiaro che con inversore lento dell'electro command il problema non si pone ...p.s almeno il case ha in'inversore degno di nota ....guardate dal secondo 0.42 com'è veloce ....
  10. atzo.ma@tiscali.it
    Ma su finiamola ma dove avete letto paragoni di design o simili si è solo parlato di valore di interasse paragonabile e del fatto che un'andamento del cofano diverso o altre soluzioni di assale avrebbero permesso una sterzata magari un po migliore vista la lotta tra ottenere un interno cofano scavato nei pressi ruota e lasciare lo spazio per la massa radiante eccc eccc ecc con le solite considerazioni ...ma voi leggete ciò che volete .
  11. atzo.ma@tiscali.it
    E già passo uguale per 4 e 6 cilindri ....così ha più senso .....a parte i costi di fare cofani uguali ....sdf nella serie 6 ha mantenuto giustamente due passi diversi ma cnh ha voluto buttare nel cesso uno dei suoi modelli migliori a passo corto che con cvt dotato di nef con freno motore sarebbe stato ancora di più un concentrato di peso e potenza manca solo assale sospeso tipo t5 con pistone davanti e allevatore stile t5 coi martinetti nuovi e idraulica nuova e sarebbe stato il top .....chissà magari fanno ingrassare il t5 ......ma sarebbe un miracolo troppo grande
  12. atzo.ma@tiscali.it
    Lo so bene era per dare un' idea dell' ingombro ....e comunque in termini di ingombro e manovrabilità io un paragone lo azzardare .....basti pensare ad.un t8 con motore più grosso
  13. atzo.ma@tiscali.it
    Si lo so appartiene ad altra categoria ma mi pare che abbia addirittura un passo maggiore
  14. atzo.ma@tiscali.it
    con suo passo enorme e una sterzata degna ...mi convice più il t8 di questo 1050 che vedo troppo impacciato
  15. atzo.ma@tiscali.it
    se vogliamo fare paragoni di cabina ad alta visibilità .....brava arbosO0
  16. atzo.ma@tiscali.it
    stiamo parlando del 2° costruttore mondiale e se si considera cnh per intero allora possiamo vedere ben tre marchi ...se permetti almeno uno di questi non sarebbe male averlo premium ....e da un case ih ci si aspetta qualcosa di più...peccato perchè in alcuni reparti come macchine spiccano ancora
  17. atzo.ma@tiscali.it
    finalmente una risposta interessante .....l'avrò chiesto migliardi di volte come mai fischia così ....anche alcuni kubota non scherzano ...grazie dj. ...p.s comunque è uno scandalo che ancora cnh venda sto cambio ...
  18. atzo.ma@tiscali.it
    ...con 9 q.li di zavorra siamo sui 60 q.li di macchina???:cheazz:
  19. atzo.ma@tiscali.it
    A me spiace dirlo ma qui matteo meriterebbe almeno diecimila pollici in su !!!
  20. atzo.ma@tiscali.it
    A proposito ...date un'occhiata quì .http://www.trattoriweb.com/wp/archives/5527
  21. atzo.ma@tiscali.it
    Allora il prodotto è buono ma non è comprabile come dici nel senso che non è un'affarone visto che sul mercato ci sono concorrenti che costano uguale e offrono di più !....e la gente non è scema. Sul fronte cilindrata inutile dire che il nef sarebbe stato altro discorso .....a meno che fpt non metta in atto per il suo 3,4 la cura cummins 3,8serie f con 600 Nm per 140 hp .......i 490 Nm per oltre 50 q.li di peso sono pochi . Detto ciò alle volte mi sorge il dubbio che queste scelte di cilindrata associate a precisi modelli sia dettata anche dal fatto che che il nef sia presente in gamma t6 e forse solo in vista del tier 5 avremo nuovi nef .....ma il vero problema cnh è nato dall'aver allungato il passo al t6 4 cilindri. e aver lasciato l'e.c sul t5 senza alternativa ....senza queste porcate il 3,4 sul t5 non era un problema . Se guardiamo in casa claas sia 400 che 500 corto montano dei 4,5 ma il 3,4 lo lasciano al piccolo di casa . Mf dal 5713 al 66xx passa da 4,4 a 4,9 litri .....ma peso e passo alle volte cambiano sensibilmente da casa a casa .......però quasi nessuno ha il buco che presenta cnh con la scomparsa del t6 con passo 2,400 m Quindi in cnh a parer mio manca un compatto con passo da 2,4 ma motore importante poi il peso se è sui 50 va più che bene ma 600 Nm e cilindrata sui 4 litri sono d'obbligo secondo me.
  22. atzo.ma@tiscali.it
    Seppur senza dubbio macchina di buona qualità secondo me ha prezzo esagerato e se si guarda la.concorrenza di certo non è un'affare ....
  23. atzo.ma@tiscali.it
    Case ih luxxum 120 ....
  24. atzo.ma@tiscali.it
    si ok ma non si può vedere un t5 da 52 q.li con un 3,4 e un cambio del 92 ..... almeno jd fa le scelte sensate .....che è il punto su cui batto sempre io ....scegliere motori e trasmissioni passo ecc che siano consoni all'uttilizzo ! invece che fanno ??? passo lungo al t6 4 cilindri , tolgono il dual command al t5 , e lasciano il cambio del 92 con un motorino Ecco in cosa è superiore jd ....non sbaglia nelle scelte progettuali di come va pensato un mezzo nella sua fascia di peso...nulla di più semplice niente astronavi!
  25. atzo.ma@tiscali.it
    lo so sono scettico anche io ......ma mi metto sempre dalla parte opposta a nh .....così non sia mai faccia davvero una macchina buona!
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