tripleboss
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Se in origine era saldato risaldalo, la sfida piu grossa sarà saldarlo in asse...
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Pianura posseggo un 6070 elite, azienda zootecnica, diversi lavori, unifeed, falciatrici frontale+laterale, botte 250qli, ecc. mi dissero che il 6080 era troppo pesante, e che con questo avrei svolto le mie mansioni senza problemi nonostante io volessi il 6080... Il mio errore fu quello di ascoltarli. A distanza di 2 anni dopo che un paio di poltrone sono saltate si riparla di sostituzione... Se inizio a parlare dei miei problemi dovrei aprire un post di 2 pagine e andremmo O.T. @ conte il vario risulterebbe troppo complicato per mio padre.
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Scusate non vorrei essermi confuso, il Range è il 6X3 piu la diciannovesima. Il Power è il full power shift? vero?
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Io non ho questo modello, ma mi è stato proposto per sostituire il mio che oltre a questi problemi ne ha anche di peggio, ma non mi va di parlarne ora, vi informerò nel topic adatto. Per intenderci non vorrei passare dalla padella alla brace.
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Volevo sapere dai vari proprietari dei vari T7 SWB: Avete avuto problematiche di calibrazione della frizione, poca modularità, innesti bruschi, magari con olio freddo o troppo caldo? Per chi ha il Range command nel passaggio di gamma con frizione, il controllo della macchina ce l'ha l'operatore o il software? Se lo controlla il software non risulta essere troppo lento in determinae situazioni di lavoro in campo aperto con trattore che sta tirando su di giri? ( la macchina perde velocità ) Per chi ha Power command: tutti i passaggi di gamma sono identici o qualcuna in particolare risulta essere piu rumorosa, brusca o effetto frizione che slitta? Lo ricomprereste?
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Sostituire l'albero della trasmissione della PTO e relativo innesto, dovresti riuscirci dal "culo" l'albero parte dal cuscinetto lato frizione nel volano e arriva fino al leveraggio di innesto. Sostituito già 2 volte sull'82-93 in circa 5000 ore poi han fatto la modifica ed ora va ancora.
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Indipendentemente dal brand la macchina deve andare bene. Ok che come peso siamo li, ma il 415 rimane pur sempre un 4 cilindri.
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La c1 è quella della 1-5-9-13 giusto? Ma credo che il problema sia sulla principale perchè lo stesso problema lo da anche se parto in 10, ma non in 8 nonostante sia una marcia piu veloce della 9 ma appartenente alle gamme ridotte. Oggi viene l'ispettore e vediamo... Comunque la frizione NON deve slittare.
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Appunto, (vedo che sei di crema) ma Capralba dice che dovrei partire in 8va...
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Ciao ragazzi scrivo dalla provincia di Cremona, saltuariamente Vi leggevo e ora mi sono iscritto. Dispongo di un t6070 elite, con relativo cambio 17x16. Credo ci sia un serio problema progettuale che limita tale cambio. In sostanza con rimorchi da 200qli e oltre il suddetto cambio non riesce a partire da fermo in nona marcia,( cioè la prima marcia della serie veloce, a cui seguono altre 8 marce sequenziali). Sia chiaro è il cambio che si avvia a strattoni perchè il motore non cede, anche perchè la velocità della nona è congrua alla partenza con quel tipo di carico. Ho contattato il concessionario, il mezzo è stato visionato dall'officina e dall'ispettore competente. Mi è stata apportata una modifica al potenziometro del pedale della frizione, perdendo modulabilità del pedale e senza risolvere il problema. Mi è stato detto di partire in ottava, cioè l'ultima delle lente, ma poi mi ritrovo a velocità bassissime a mettere le gamme veloci che quasi mi fermo per poi ripartire dalla nona La mia domanda è una sola, trainavo tale rimorchio senza problemi, se non di scarsa potenza, con un M100, ho comprato un142 cv, 178Cv al traino e devo partire con le ridotte? A mè sembra assurdo. Ora attendo nuovamente l'ispettore... Qualcuno ha ravvisato un problema simile?
