Newholland T5 Electrocommand

[Mirko-93]

Dovrebbe essere il parking

 

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[AUTOCOMMAND]

Per cosa sta la P nella leva del cambio

 

 

Parking

 

 

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...con 9 q.li di zavorra siamo sui 60 q.li di macchina???:cheazz:

[devil man]

Cambiare aratro e autista senno poi tutti a dire che i Nh son catorci...

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se vogliamo fare paragoni di cabina ad alta visibilità .....brava arbosO0

 

[lucanh]

 

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[DjRudy]

Confrontate i comandi del T5 con quelli della concorrenza (faccio qualche esempio: 5R o MF 5700) e traete voi le conclusioni....

Modificato 21 Settembre 2016 da DjRudy

[Gallo88]

Hai ragione DJ.

Mi sono messo a ridere dopo che il piantone di sterzo per spostarlo avanti indietro ha "cingolato"...

Alcuni comandi sono troppo avanzati e altri troppo arretrati rispetto al posto guida.

 

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[andrea4500c]

Hanno finito di vendere dei 640 rivestiti di plastica,o si svegliano o marchionne vende.

[Fabio Colacicco]

Anche con il Luxxum la differenza è notevole, malgrado il Luxxum è comunque lontano anni luce dal Nuovo 5R

[DjRudy]

L'unica cosa che davvero cambia oltre all'assale anteriore è il sollevatore che è completamente diverso e nemmeno viene nominato...

 

[Fabio Colacicco]

L'unica cosa che davvero cambia oltre all'assale anteriore è il sollevatore che è completamente diverso e nemmeno viene nominato...

 

 

Andrea io mi riferisco ai comandi interni

[DjRudy]

Si ma io mi riferivo al video che ho appena messo.

Modificato 21 Settembre 2016 da DjRudy

[Mefisto2]

Sinceramente ........ a me la macchina non dispiace affatto, molto bello esteticamente ed anche la cabina non la trovo affatto male (sia internamente che esternamente intendo), che poi possa avere alcuni pulsanti non immediatamente sottomano, e che sarà mai.

 

L'unica cosa (parlando di strumentazione) da rivedere, a mio giudizio, è la posizione del cambio marce, effettivamente un pò lontauccia , ma anche quì, credo che una volta fatta "la mano" o qualche "cinquecento ore" a bordo, dovrebbe essere di facile utilizzo ........... se e ribadisco "SE" a livello qualitativo costruttivo e mi riferisco anche e sopratutto alla meccanica del mezzo "ci siamo" io la reputo una gran bella macchina.

 

PS ......... a parità di cv. ed accessori un MF 5700 sl (macchina allineata al t5 come peso e dimensioni)con tutta probabilità costa dai 10 ai 15 mila euro in più.

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@ mefisto : questo t5 può reggere il confronto col vecchio 5600 a tre cilindri non certo col 5713 sl ...a parte il peso sul resto non ce partita

anche esteticamente il muso è troppo alto come cofano ....io avrei fatto più un t7hd in miniatura con un cofano che almeno sul muso si svilupasse orizzontalmente e con spiovenza in basso più accentuata ...scavando la zona ruote del cofano ....poi nef e doppia frizione con freno motore

....sul sollevatore dico buono ....ma cerco la funzione dei vecchi t6 con regolazione della velocità di alzata ....non solo di discesa ...uttile per avere alzata veloce col vibro quando in testata si è pronti ad fare retro ....chiaro che con inversore lento dell'electro command il problema non si pone

...p.s almeno il case ha in'inversore degno di nota ....guardate dal secondo 0.42 com'è veloce ....

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guardando bene il video il piantone stridola perche quel tipo che spiega non piggia la pedalina ....che genio

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benche il paganelli nulla dica sulla tecnica del nuovo sollevatore nella descrizione comandi cita la funzione interramento rapido .....questo dovrebbe far riflettere a proposito di pistoni nuovi a doppio effetto magari se il dj lo prende in prova con sollevatore alzato con zavorrone attacchi alto prova as abbassare per vedere se alza il culo al trattore

[scat]

benche il paganelli nulla dica sulla tecnica del nuovo sollevatore nella descrizione comandi cita la funzione interramento rapido .....questo dovrebbe far riflettere a proposito di pistoni nuovi a doppio effetto magari se il dj lo prende in prova con sollevatore alzato con zavorrone attacchi alto prova as abbassare per vedere se alza il culo al trattore

secondo me è solo una funzione che elude la velocità di discesa.

[DjRudy]

secondo me è solo una funzione che elude la velocità di discesa.

 

Concordo al 100 %.

[mori93]

ora non so come gestiscano lo sforzo controllato e le funzionalità del sollevatore, magari il secondo tubo serve a gestire con una contro-pressione per l'appunto la posizione del sollevatore. In questo modo il flusso è re indirizzato nel distributore mentre per la discesa rapida potrebbe finire direttamente in serbatoio senza avere strozzature. Sono ipotesi, ma l'unico modo per verificare il doppio effetto è quello di mettere le parallele su qualche blocco di legno e far sollevare il culo.

[DjRudy]

Buona Visione

 

[scat]

ora non so come gestiscano lo sforzo controllato e le funzionalità del sollevatore, magari il secondo tubo serve a gestire con una contro-pressione per l'appunto la posizione del sollevatore. In questo modo il flusso è re indirizzato nel distributore mentre per la discesa rapida potrebbe finire direttamente in serbatoio senza avere strozzature. Sono ipotesi, ma l'unico modo per verificare il doppio effetto è quello di mettere le parallele su qualche blocco di legno e far sollevare il culo.

il secondo tubo ce l'ho anche nel magnum, ma serve solo per eventuali trafilamenti e va direttamente in scarico.

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grazie dj sempre un passo avanti e mai banale!

[dino62]

grazie dj sempre un passo avanti e mai banale!

 

 

:clapclap:

[francyy]

Buona Visione

 

 

Questo grazie solo al motore 16 valvole?