Fendt 600 Gen 1

[pablito80]

Ci ballano anche una cinquantina di cavalli..

Coppia max a 1200 giri , alla fine sembra un 6 cilindri 

[thedavidesame]

2 ore fa, pablito80 ha scritto:

Ci ballano anche una cinquantina di cavalli..

Coppia max a 1200 giri , alla fine sembra un 6 cilindri 

Allora il vero vantaggio di avere un 4 cilindri dove sta?!?!? "Sottolineo che non ricordo il passo di questa macchina e nemmeno il passo del 720"

[PieroTeam]

Passo 720 gen6: 2783mm (peso 7980kg)

Passo 620: 2720mm (peso 7740kg)

Fonte: sito fendt

[pablito80]

109,30q.li con 30q.li di zavorre e pieno di urea e gasolio.

Il vantaggio penso sia nei consumi/emissioni

Modificato 12 Agosto 2024 da pablito80

[Davidoski]

Ci ballano anche una cinquantina di cavalli..
Coppia max a 1200 giri , alla fine sembra un 6 cilindri 

Eh vabbè, se ci son 50 cv di differenza non son neanche paragonabili

[thedavidesame]

7 ore fa, PieroTeam ha scritto:

Passo 720 gen6: 2783mm (peso 7980kg)

Passo 620: 2720mm (peso 7740kg)

Fonte: sito fendt

E con questi dati dove sta il vantaggio di avere un 4 cilindri?!?!

[409 vario]

Che quando devi rifare il motore hai 2 pistoni in meno a cui pensare 🤣

[thedavidesame]

2 ore fa, 409 vario ha scritto:

Che quando devi rifare il motore hai 2 pistoni in meno a cui pensare 🤣

Con tutta quella tecnologia che ha intorno....

[PieroTeam]

12 ore fa, thedavidesame ha scritto:

E con questi dati dove sta il vantaggio di avere un 4 cilindri?!?!

Ah sono il primo a non saperlo di per certo...

Probabilmente consumi e manovrabilità (dicono che abbia più sterzo del 700 g6, pur avendo il passo simile).

Di contro, sempre secondo me, peccherà l'affidabilità: un motore 4 cilindri con quelle potenze e usato per quei lavori sarà sempre più "tirato per il collo" rispetto ad un motore 6 cilindri della stessa potenza.

Io resto della personale idea che avrebbero dovuto farlo leggermente più compatto, soprattutto meno pesante, ma sarà il mercato col tempo a dire se è una macchina indovinata o no... (Pensiamo anche al 926 fendt che quando è uscito negli anni '90 sembrava "strano" rispetto ai suoi pari potenza americani, che erano ben più grossi e pesanti, ma poi fece numeri enormi di vendite, almeno in Europa)

Modificato 13 Agosto 2024 da PieroTeam

[409 vario]

Stiamo sempre parlando di un 5 litri over 200 , il problema non sono il numero di cilindri ma la cilindrata unitaria kubota ha un 6 litri e liebherr ha un 8 litri e sono entrambi 4 cilindri. Over 200 fai lavori pesanti oppure siamo diventati talmente ricchi da consumare gasolio per nulla .

[mbx]

La sostanza e’ che stanno spalmando tutta la gamma, questo 600 prendera’ il posto del 700 gen6, il “700”, ovvero il 6 cilindri “piccolo” sara’ l’attuale gen 7 e basta

[enri94]

42 minuti fa, 409 vario ha scritto:

Stiamo sempre parlando di un 5 litri over 200 , il problema non sono il numero di cilindri ma la cilindrata unitaria kubota ha un 6 litri e liebherr ha un 8 litri e sono entrambi 4 cilindri. Over 200 fai lavori pesanti oppure siamo diventati talmente ricchi da consumare gasolio per nulla .

8 l per un 4 cilindri 

[pablito80]

Alla fine il 620 ha  la stessa potenza specifica del 728..stessa cilindrata unitaria

 

Fendt avrà fatto questa scelta anche  per motivi economici 

[Federix]

3 ore fa, enri94 ha scritto:

8 l per un 4 cilindri 

Si, se è per questo Liebherr ha anche un 4 cil 9000.
Ma non è questo il succo.
Ovviamente Liebherr avendo in gamma molti motori over 13 litri riesce ad ottenere questi grossi 4 cil sfruttendo "canne" già presenti nella gamma.

[IlCoNtE]

Sul fendt la cilindrata del motore è insignificante perché avendo un cambio immenso puntano sulla forza idrostatica per usare meno giri motore e più spinta da parte del cambio ( ad ogni nuova versione ) così consumi sempre meno .

 

lasciate stare consumo istantaneo vai alla pompa . 
 

il vantaggio sta che un privato zavorrato ara e senza pesi fa altro . 
 

Anche io ero un fan della cilindrata e dei giri motore a 2200 . Ora a 1700 penso siano troppi ....

e dopo 500 ore ho 8k in tasca di gasolio in meno . No barzellette . 

 

[AleJohnDeere]

47 minuti fa, IlCoNtE ha scritto:

Sul fendt la cilindrata del motore è insignificante perché avendo un cambio immenso puntano sulla forza idrostatica per usare meno giri motore e più spinta da parte del cambio ( ad ogni nuova versione ) così consumi sempre meno .

 

lasciate stare consumo istantaneo vai alla pompa . 
 

il vantaggio sta che un privato zavorrato ara e senza pesi fa altro . 
 

Anche io ero un fan della cilindrata e dei giri motore a 2200 . Ora a 1700 penso siano troppi ....

e dopo 500 ore ho 8k in tasca di gasolio in meno . No barzellette . 

 

Su un vario secondo me serve la coppia, e a più bassi giri possibile, arare a 2200 giri era sbagliato anche con un cambio meccanico, pensa un vario, il 7810 autopower con l'8100cc con coppia massima costante da 1100 a 1400 giri ripuntava a 1500 giri senza fare una piega, 14/15 litri/ha 

[superbilly1973]

Il 13/8/2024 at 14:52, pablito80 ha scritto:

Alla fine il 620 ha  la stessa potenza specifica del 728..stessa cilindrata unitaria

 

Fendt avrà fatto questa scelta anche  per motivi economici 

A me risulta che se li facciano pagare bene i mezzi quindi alla fine è smisurata avidità?

[gasgas]

Il 14/8/2024 at 20:46, AleJohnDeere ha scritto:

Su un vario secondo me serve la coppia, e a più bassi giri possibile, arare a 2200 giri era sbagliato anche con un cambio meccanico, pensa un vario, il 7810 autopower con l'8100cc con coppia massima costante da 1100 a 1400 giri ripuntava a 1500 giri senza fare una piega, 14/15 litri/ha 

giusto allora le cose sono cambiate, la serie 400 di qualche anno fa con il motorino deutz avesse avuto un cambio meccanico non riusciva a partire ad esempio con rimorchio pesante proprio per la cilindrata bassa e la poca coppia ed il vario sopperiva a questo per superare lo spunto

esagerando come il variatore nello scooter🤣

con 5000 cc è tutta altra musica, secondo me grande macchina

 

il prezzo è esagerato ed qgnuno farà i propri calcoli

[AleJohnDeere]

13 minuti fa, gasgas ha scritto:

giusto allora le cose sono cambiate, la serie 400 di qualche anno fa con il motorino deutz avesse avuto un cambio meccanico non riusciva a partire ad esempio con rimorchio pesante proprio per la cilindrata bassa e la poca coppia ed il vario sopperiva a questo per superare lo spunto

esagerando come il variatore nello scooter🤣

con 5000 cc è tutta altra musica, secondo me grande macchina

 

il prezzo è esagerato ed qgnuno farà i propri calcoli

Ma per curiosità, il fendt 415 che motore monta? Ce l'ha il mio terzista ma non mi ha saputo dire che cilindrata è, comunque non è una macchina da lavori pesanti, ma ora ha circa 8 o 9000 ore e apparte i gommoni della sospensione della cabina non ha fatto grossi interventi però ripeto, macchina da ripassi, rotopressa e rimorchio

[Simone 83]

Deutz 4000cc

[pablito80]

[markceri2000]

Salve a tutti. C'è qualcun altro che ha avuto modo di provare la serie 6? Può riportare le sue impressioni? Magari con l'uso non solo in pianura ma anche in collina su discrete pendenze. I dubbi su un 4 cilindri con queste potenze sono molti. Ma le prove sul campo possono fugarle.

Grazie a tutti e buon lavoro

 

[savioleo]

Il 09/05/2024 at 06:12, DjRudy ha scritto:

614 Vario Profi+ Setting 2: versione 50 km/h, motore Agco Power 4 cilindri 5017 cc, potenza nominale 121 Kw, trasmissione Fendt Vario Drive, freno motore, ventola del motore reversibile, pto 540/540E/1000/1000E, assale anteriore ammortizzato, sollevatore posteriore elettronico, sollevatore anteriore cat. 2 completo di pto, terzo punto idraulico, 5 distributori elettro-idraulici posteriori, 2 distributori anteriori elettro/idraulici, pompa idraulica 152 l/min, cabina Standard Panoramica con sospensione pneumatica per un super Comfort, climatizzatore automatico, sedile conducente Super Comfort, Sistema Vario TMS, allestimento FendtOne con nuovo bracciolo multifunzione e Terminale da 12”, Dashboard centrale da 10”, Terminale 12” nel tetto a scomparsa, radio MP3 Bluetooth, supporto per terminali, tergicristallo posteriore, immobilizzatore, stacca batterie elettronico, doppio girofaro led, Pacchetto predisposizione guida automatica, Antenna RTK Trimble, Pacchetto Agronomia, Pacchetto base Telemetria, Pacchetto base Controllo Attrezzi ISOBUS posteriore e anteriore, SectionControl, Variable Rate Control, frenatura pneumatica rimorchio con gancio D3 (0-60 km/h), tappi gasolio ed urea con serratura, parafanghi anteriori pivotanti, pedale del freno singolo e gomme 900/50 R42 e 710/55 R30.

190 + iva scontato (41 %).

Molto interessante avere la possibilità delle 900/710 da fabbrica!

è il caso di montare le 900/710? forse esagerato considerando per esempio il 620 dato in prova a @pablito80 che montava 710/600

[DjRudy]

Il 11/11/2024 at 15:04, savioleo ha scritto:

è il caso di montare le 900/710? forse esagerato considerando per esempio il 620 dato in prova a @pablito80 che montava 710/600

dipende sempre che lavori devi fare, questo 614 farà principalmente semina con 8 file 75 e ripassi quindi 710/900 il top

[ferrarelli pasquale]