fiat serie 66 e 66S

[miro filippucci]

E con tanto di martellata sulla testa dell' estrattore però

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[Manu]

L'estrattore ha funzionato alla grande, piccola serrata al grano centrale e il volante si è tolto. Subito dopo provo girare la chiave e la spia dell'olio si accende senza aver toccato nulla. Ho proseguito smontando il plasticone nero e ho sostituito il galleggiante. 

Richiudo il tutto e la spia olio funziona sempre. Accendo il motore dopo due secondi si spegna come al solito. Spengo il motore rigiro la chiave accendendo il quadro e la spia rimane spenta..... riprovo 4o 5 volte e poi si tiaccende.

Ho riacceso altre 3 volte il motore e sempre subito dopo averlo spento la spia non vuole saperne di accendersi per almeno un minuto. Bah.. domani riprovo...

Avete idee?

[luca santolamazza]

subito dopo averlo spento e normale che non si accende , come avevo detto non fanno massa con la polvere

[Manu]

È normale non si accenda per almeno 30 secondi?

Forse ricordo male ma prima si accendeva subito. Cosa intendi per non fare massa con la polvere?

[Tiziano]

Ma quando hai avuto accesso alla strumentazione, hai controllato la lampadina e i contatti della spia olio?, a volte le lampadine hanno dei contatti aleatori, sia per polvere che anche l'età della macchina perchè a volte il piombo che usavano nel contatto centrale tendeva a deformarsi.

Se avvii il motore e poi lo spegni quasi subito, con olio freddo, passa un certo tempo prima che il circuito scarichi la pressione e la lampadina si accenda, però 30 secondi sono tanti, diciamo che nel mio passano circa 8-10 secondi; così come quando lo si avvia, a volte passano 4-5 secondi prima che si spenga la  spia olio, poi se il filtro ha la valvola antisvuotamento allora ci mette di meno; questo, secondo me, è un difetto di questi motori, che hanno il filtro posizionato in modo che si svuoti a motore fermo.

[Manu]

Si una volta aperto ho controllato lampadina e contatti e non ho trovato nulla di strano. Ieri l'ho utilizzato per un'oretta. Quando l'ho spento (quindi con olio caldo)  ho provato immediatamente a riaccendere il quadro e la spia si è accesa immediatamente.

Probabilmente ciò che succedeva accendendo e spegnendo immediatamente è legato come dici tu al fatto di avere olio freddo e più denso. Tieni presente che  30 secondi sono indicativi, non li ho cronometrati, sono andato a sensazione, non vorrei che siano una decina come dici tu, ma in quei frangenti mi siano sembrati di più  (almeno spero....)

Grazie a tutti per l'aiuto, vi aggiornerò se ci saranno altri malfunzionamenti

[Enrico Costanzo]

Ho appena acquistato un 60 66 di 6000 ore in ottimo stato. L'unica pecca è la partenza la mattina da freddo. Bisogna tenere schiacciato 5 minuti o più il pulsante per scaldare altrimenti nn parte. È un difetto generale e si può risolvere?

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[valeriol25]

C'è l'ho anch'io ma non so dell'esistenza del pulsante, va in moto benissimo. 

Probabilmente hai il motorino d'avviamento che gira piano

[Tiziano]

58 minuti fa, Enrico Costanzo ha scritto:

Ho appena acquistato un 60 66 di 6000 ore in ottimo stato. L'unica pecca è la partenza la mattina da freddo. Bisogna tenere schiacciato 5 minuti o più il pulsante per scaldare altrimenti nn parte. È un difetto generale e si può risolvere?

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Intendi il pulsante del thermostarter?, in realtà dovrebbe essere azionato per max 20" sennò vai a rischio combustioni nel collettore aspirazione.

[luca santolamazza]

il pulsante del candelotto e nomale che va premuto a freddo , ma 

è anche vero che il 3 cilindri e piu difficile avviarlo se fiat originale , l'utb parte meglio 

[Tiziano]

Secondo me dipende anche dal tipo di pompa iniezione che ha, con la Bosch, che ha il supplemento iniezione automatico, va in moto bene, io ho un 45/66 e va in moto lesto, con la classica fumata nera; le CAV che non l'hanno, sono più in difficoltà (diamo per scontato che il motore sia a posto)

[Enrico Costanzo]

Grazie. Il motore è più che a posto. Una volta partito di mattina poi nn ha più nessun problema, parte benissimo. Se fosse il motorino andato avrebbe problemi anche durante il giorno.
Magari è il motorino. Una volta avevo un lamborghini che da freddo nn partiva gli ho sostituito il motorino con uno che girava più velocemente e il problema si è risolto. Potrebbe essere quello

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[Edo]

 

Grazie. Il motore è più che a posto. Una volta partito di mattina poi nn ha più nessun problema, parte benissimo. Se fosse il motorino andato avrebbe problemi anche durante il giorno.

Magari è il motorino. Una volta avevo un lamborghini che da freddo nn partiva gli ho sostituito il motorino con uno che girava più velocemente e il problema si è risolto. Potrebbe essere quello

 

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Confermo.

Il mio 80/90 con pompa CAV di mattina se c'è freddo non parte.

Quelli con pompa bosh partono al primo colpo.

 

Io sull'80/90 se c'è freddo faccio ponte sulla batteria, comunque consiglio di controllare se funzionano le candelette

 

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[luca santolamazza]

n

8 ore fa, Enrico Costanzo ha scritto:

Grazie. Il motore è più che a posto. Una volta partito di mattina poi nn ha più nessun problema, parte benissimo. Se fosse il motorino andato avrebbe problemi anche durante il giorno.
Magari è il motorino. Una volta avevo un lamborghini che da freddo nn partiva gli ho sostituito il motorino con uno che girava più velocemente e il problema si è risolto. Potrebbe essere quello

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dici che il motorino è ok e poi ti contraddici……. a freddo freddo faticano a partire specie I 3 cilindri , io ho 2 505 con pompa cav e uno parte benissimo anche senza batteria e senza candelotto , l'altro non parte neanche con due batterie se non scaldi il candelotto

quello che parte ha motore utb 

 

[Tiziano]

Io ho un 600 e un 666 (4 cilindri 3500 cc) con la CAV, vanno in moto bene, però si sente che partono "gradualmente", il 666 lo fa meglio perchè si sente che già di suo ha più "nafta"; ho anche un 45/66 con la BOSCH e come lo tocchi va in moto bello pimpante con la classica accellerata spontanea come tuti quelli che hanno il supplemento; ne ho altri col supplemento manuale e si sente veramente la differenza nell'usarlo o no negli avviamenti a freddo col freddo.

Poi, per sovrappiù, nel 600 e 45/66 ho la scaldiglia elettrica che scalda l'acqua del motore, in mezz'ora la porta a 30° circa, e non c'è storia, come avviarlo d'estate.

[luca santolamazza]

riesci a trovarmi una scaldiglia per me , sono quelle che si trovano su ebay , non sono mai stato convinto , mi occorre di piu per il 640 che ha parecchie ore 

[Edo]

Io ho un 600 e un 666 (4 cilindri 3500 cc) con la CAV, vanno in moto bene, però si sente che partono "gradualmente", il 666 lo fa meglio perchè si sente che già di suo ha più "nafta"; ho anche un 45/66 con la BOSCH e come lo tocchi va in moto bello pimpante con la classica accellerata spontanea come tuti quelli che hanno il supplemento; ne ho altri col supplemento manuale e si sente veramente la differenza nell'usarlo o no negli avviamenti a freddo col freddo.
Poi, per sovrappiù, nel 600 e 45/66 ho la scaldiglia elettrica che scalda l'acqua del motore, in mezz'ora la porta a 30° circa, e non c'è storia, come avviarlo d'estate.

Ma dove ti sei attaccato per scaldare l' acqua?

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[Tiziano]

Il 45/66 ha un foro filettato sul basamento e la resistenza elettrica (800W) va avvitata direttamente, poi la si collega con la 220 di rete; la resitenza l'ho comprata all' IVECO perchè come ricambistica trattori non l'avevano.

 Nel 600 ho comprato un riscaldatore apposito composto da una resistenza da 1200w 220v con termostato incorporato, ho creato un circuito paralelo che si collega col rubinetto sul gomito inferiore radiatore e si inserisce nel rubinetto del basamento, la circolazione avviene per termosifone.

 

[Edo]

Interessante si può comprare una di quelle prese con l' orologio e farlo scaldare all'orario stabilito

 

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[Tiziano]

Certo, io faccio così; se so di usarlo ad un certo orario, la sera prima, metto il timer per mezz'ora o tre quarti d'ora prima dell'avvio e lo trovo bello tiepido; se poi rimane inserito per tanto tempo, non succede nulla.

Quello del 45, nel kit, aveva anche il termostato, poichè sarebbe tipico dei paesi nordici, perciò da lasciare inserito sempre o tutta la notte; ma io per semplicità non l'ho messo.

[fabry_mhr]

Il 5/11/2017 Alle 04:47, daniele74 ha scritto:

da libretto uso e manutenzione(pagina 47-48)

 

http://www.tracteurs-someca.fr/docs/fiat_45_66.pdf

 

si consigliava :

 

olio motore :

ambra super

https://www.pli-petronas.com/it/products/agriculture-and-construction-lubricant/petronas-ambra/super-gold-15w-40

 

olio trasmissione e idraulico:

tutela multi f

https://www.pli-petronas.com/it/products/agriculture-and-construction-lubricant/petronas-ambra/ambra-multi-f

 

è sufficente rispetti le specifiche degli oli,la marca dovrebbe essere indifferente

Ragazzi ma il sito someca.fr non funziona più?

perche non riesco a trovare da nessuna parte il manuale del 45 66.

[Tiziano]

Anche a me non risulta più niente.

Cosa ti serve di informazione del 45/66?

[daniele74]

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Fiat45_66_notice_entretien.pdf

[fabry_mhr]

mi serviva il manuale in italiano.

ringrazio Daniele74 per avermi messo il link!

dovrò però contattare un concessionario new holland per averlo in italiano, perchè ne devo restaurare uno.

Per caso mi potete consigliare qualche sito online dove poter acquistare ricambi per questo modello?

grazie.

[fabry_mhr]

Qualcuno sa perché alcuni modelli del 45/66 montano lo scarico basso sotto la pedana ed alcuni hanno lo scarico dritto?