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Se vai sul sito JD e apri il file Pdf delle trebbie serie T trovi la pagina dove c'è scritto questo, ma non dicono granché

 

 

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Per avere la stessa impronta al suolo, dovresti avere la stessa larghezza del pneumatico. Ergo non dovrebbe esserci una riduzione della larghezza della macchina. è da approfondire.

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non è detto, infatti nel t8 420 che avevo reportato tempo fa con le 900 michelin di 900 avevano solo l'impronta al suolo, poi a riposo sono molto piu strette, dipende che marca di gomme monti

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  • 2 settimane dopo...
  • 4 settimane dopo...

Perché a chi crede nelle ibride non crede nelle assiali.....oppure...perché andarsi a mettere nel mondo delle assiali quando ce ne sono di tutti i marchi.....tanto trrà pregi e difetti ci sarebbe da discutere una vita

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piccola bestiolina:

Sarà anche una bastarda per farla rendere al meglio con le mille regolazioni giornaliere ....ma sarei molto indeciso se uscire da questo marchio come semilivellante e dalle prestazioni che offre la macchina in questione .....che macchina O0
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Claas ora ha quasi il monopolio nel mercato delle ibride, solo il gruppo Agco può fare concorrenza in questo settore e bisogna vedere quale fetta di mercato riuscirà a ritagliarsi. Se Claas dovesse costruire un'assiale non so se le spese di progettazione sarebbero ripagate da un mercato con già diversi competitors, a livello mondiale le assiali trovano sbocco in America dove i marchi maggiormente apprezzati sono altri.

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Claas ora ha quasi il monopolio nel mercato delle ibride, solo il gruppo Agco può fare concorrenza in questo settore e bisogna vedere quale fetta di mercato riuscirà a ritagliarsi. Se Claas dovesse costruire un'assiale non so se le spese di progettazione sarebbero ripagate da un mercato con già diversi competitors, a livello mondiale le assiali trovano sbocco in America dove i marchi maggiormente apprezzati sono altri.

 

 

Può essere, ma secondo me troverebbero da venderle. Molti che acquistano trince claas magari non prendono le loro trebbie perché vogliono l'assiale. Questi sarebbero potenziali clienti.

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Non so quanti litri di acqua tenga il radiatore, però sui primi modelli di lexion 480 il motore era il Mercedes OM441LA, mentre gli ultimi modelli prodotti dal 2001 al 2003 (quando uscì anche la 470) erano motorizzati Caterpillar C12.

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se ti può essere di aiuto sulla Lexion 770 con mercedes OM 502 LA il circuito di raffreddamento è di lt 64.....mentre quello dell'olio è di lt 38......sulla 480 non saprei......mentre il CAT C 13 raffreddaemnto lt 45 olio lt 34

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Vorrei sapere, onestamente, quali sono i pregi e difetti delle Lexion nuove (sono interressato ad una 740 oppure ad una 750 Terra track). Sono un johndeerista posseggo già una cts e una 2266 e ho avuto già modo di apprezzare il grande cambiamento che c'è tra una ibrida e una convenzionale ma mi spaventa il passo su un'assiale pura come la S (anche per questione di prezzo, la s670 costa parecchio di piu)o la Axial Flow anche per questioni pratiche. le ibride sono più facili da regolare e così si limitano gli errori degli operatori mentre, dicono, che le assiali pure sono molto piu difficili da settare risentendone, probabilmente, sulle prestazioni.

Grazie mille

Modificato da katta80
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Ricordi dell'estate 2014...... Claas lexion 670 Montana che macchinaaaaaaaa :AAAAH::AAAAH: uguale a quella di san ....qui si trebbiava grano da 45 (almeno così diceva il quantimetro) a circa 7 8 km/h !!!!!

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