John Deere Serie 6R

[LFG]

Questo post è dedicato a tutti quelli che hanno messo in discussione i miei precedenti msg in merito alla sicurezza e all'utilizzo in collina o con un rimorchio del cambio direct drive sul mio 6150R.

Hanno appena effettuato un aggiornamento del software, ora è possibile selezionare o deselezionare la frizione automatica (autocluch, power zero) e impostare sensibilità alta media o bassa quando la funzione è attiva, il tutto anche con l'aggiornamento del nuovo manuale di istruzioni. Ora mi sento di consigliare a tutti il Direct Drive.

[jd.isidoro]

eccolo al lavoro

[Federix]

Questo post è dedicato a tutti quelli che hanno messo in discussione i miei precedenti msg in merito alla sicurezza e all'utilizzo in collina o con un rimorchio del cambio direct drive sul mio 6150R.

Hanno appena effettuato un aggiornamento del software, ora è possibile selezionare o deselezionare la frizione automatica (autocluch, power zero) e impostare sensibilità alta media o bassa quando la funzione è attiva, il tutto anche con l'aggiornamento del nuovo manuale di istruzioni. Ora mi sento di consigliare a tutti il Direct Drive.

 

Lo avevo accennato qualche pagina fa, dovrebbe essere lo stesso software che hanno i nuovi modelli 6 r 2015.

[Francesco Caroli]

Beh certo c'era da aspettarselo che una trasmissione comparsa per la prima volta avesse bisogno di qualche messa a punto...

[jd.isidoro]

Il nuovo software di gestione dell' Auto Clutch è stato migliorato per entrambe le trasmissioni ..direct draive ed ivt

[lorenzozall]

Il nuovo software di gestione dell' Auto Clutch è stato migliorato per entrambe le trasmissioni ..direct draive ed ivt

Ma il cambio autopower sui 6r é ZF oppure JD???

[jd.isidoro]

ZF Sugli r6, mentre su r7 ed r8 JD

[Francesco Caroli]

Davvero!? Mmh non lo sapevo. Quale sarà il migliore per voi?

 

E soprattutto quali erano i problemi in collina di cui prima che non li trovo? Grazie mille

Modificato 2 Dicembre 2014 da Federix
unione post consecutivi

[LFG]

Vai sul mio profilo e ricerca i miei msg da li.

 

E soprattutto quali erano i problemi in collina di cui prima che non li trovo? Grazie mille

[jd.isidoro]

Meccanicamente ora vanno bene entrambi ...avevano qualche problema meccanico alla nascita ma ora sono affidabili ..La gestione elettronica è uguale su tutti i modelli compresa l' auto clutch che praticamente sarebbe un innesto della frizione in automatico premendo sui freni...Quest' ultima ha delle impostazioni da fare a piacimento di guida con l' aggiunta ora anche dell' esclusione ....In base alla regolazione riuscivi a frenare con rimorchio pesante in discesa senza attivare la frizione ma dovevi essere troppo preciso ...Per semplificare la vita e su forzate ma giuste richieste ora offrono l' esclusione ...Almeno ascoltano la voce degli acquirenti

[NH2]

[Fabio Colacicco]

Allucinante... lo voglioooooo

[purin]

In Italia non è omologato per l'uso su strada:leggi: mentre per il cardano esistono delle cose simili già da anni, rimaste quasi tutte allo stato di prototipo o quasi..

[passiontractor]

Davvero!? Mmh non lo sapevo. Quale sarà il migliore per voi?

 

E soprattutto quali erano i problemi in collina di cui prima che non li trovo? Grazie mille

 

Scusami ma non si t che in altre sezioni denominate tecniche hai dato spiegazioni su come sono i cambi ed il loro funzionamento?

 

Al di la che gli IVT sono stati sempre alquanto affidabili, l'unico vero neo era il freno motore potenza frenante del cambio......

Mentre gli attuali ZF 1.5 e 2.0 dei 6r (il primo fino ai 150 cv e il secondo a partire dal 170) hanno migliorato molto questo aspetto e sono del tutto affidabili..........

 

Domanda per LFG: cosa hai notato dopo l'aggiornamento del Direct Drive? in quale situazioni trovi la comodità di avere sempre in pesa la frizione e quando la moduli con il pedale?

[Francesco Caroli]

Scusami ma non si t che in altre sezioni denominate tecniche hai dato spiegazioni su come sono i cambi ed il loro funzionamento?

 

Al di la che gli IVT sono stati sempre alquanto affidabili, l'unico vero neo era il freno motore potenza frenante del cambio......

Mentre gli attuali ZF 1.5 e 2.0 dei 6r (il primo fino ai 150 cv e il secondo a partire dal 170) hanno migliorato molto questo aspetto e sono del tutto affidabili..........

 

Domanda per LFG: cosa hai notato dopo l'aggiornamento del Direct Drive? in quale situazioni trovi la comodità di avere sempre in pesa la frizione e quando la moduli con il pedale?

 

Va bene lo ammetto, colpito e affondato :cesso:

[lorenzozall]

ZF Sugli r6, mentre su r7 ed r8 JD

Differenze tra zf eccom e s-matic??

[jd.isidoro]

Unica cosa che io sappia è la gestione elettronica una JD l' altra Claas ....la trasmissione C.Matic è sviluppata e costruita in toto da Claas ...Per i dettagli meccanici di funzionamento lascio la parola agli addetti ai lavori

[Max 5080r]

Qualcuno ha notizie del 6R 4 cilindri con carro del 6 cilindri, cioè il vecchio 6130R diventerà il 6135R, o non sarà più in vendita?

[DjRudy]

Molto probabilmente sparirà.

[Max 5080r]

Peccato mi piaceva il 6130R

[green deer]

Vabè ancora per un anno sarà disponibile dai!

[Max 5080r]

Però è strano che hanno rifatto tutta la gamma tranne il 6135R. Chi li capisce sti ingenieri john deere

[Francesco Caroli]

Credo che abbiano pensato che un 4cil con "solo" 130 cv sul telaio del sei fosse un po' fuori luogo, secondo me il 4cil si esprime meglio in situazioni dov'è richiesta compattezza, un telaio da sei comincia ad essere già un poco meno versatile, seppur di poco....

[passiontractor]

Differenze tra zf eccom e s-matic??

 

Unica cosa che io sappia è la gestione elettronica una JD l' altra Claas ....la trasmissione C.Matic è sviluppata e costruita in toto da Claas ...Per i dettagli meccanici di funzionamento lascio la parola agli addetti ai lavori

 

Ciao ragazzi......forse l'amico Jd.isidoro nella fretta ha confuso il cambio made in claas C-MATIC con il ZF S-matic (ex Steyer)........ entrambi CVT ZF sia la serie Eccom che S-matic, differiscono per range di potenza in primis, gruppo epicicloidale, posizione di alcuni componenti e grandezza di essi, mentre hanno o stesso numero di gamme in avanzamento 4, in retro l S-matic a differenza dell Eccom le risfrutta tutte e 4 al posto delle solite 2 .....ce s riesce a capire l Smatic essendo un po' più datato è stato concepito fino a una certa potenza poi ampliata da ZF in alto, e differenze ra le due linee è principalmente l'idrulica più evoluta nella serie Eccom, pompe diverse con inclinazioni maggiori, tale evoluzione ha aiutato ad avere più freno motore e miglior gestione dell'inversore......poi altra differenza sa nel collegamento con la presa di forza.....mentre l s-matic ha maggiore pare meccanica e per chi ci fa caso, si sente meno l parte idraulica del cambio...

Comunque ormai ZF sta già montando la nuova trasmissione Terra-matic, Deutz TTV7 e axon 800 tra cui l'850 monta per la prima volta, una nuova che vedremo tra un annetto su altri verdoni......

Nel caso particolare JD monta la Eccom 2.0 dal 170 r, a differenza di altre case che con gli stessi cavalli montano la 1.5, quindi si deduce che la potenza del motore e l coppia trasmessa sia molta, anche grazie alla gommatura unica in questo range, e che la casa madre sia seria e non voglia rischiare come in passato!!!!!!!

Un saluto.......

Modificato 3 Dicembre 2014 da passiontractor

[Max 5080r]

La notizia che l'erede del 6130r non sarà più prodotto deriva da una fonte ufficiale john deere? Io non ho trovato nulla sui siti europei.